中新网上海新闻9月19日电 长江经济带被誉为一条经济上的“金腰带”，其经济总量占全国的45%。长江经济带是一条怎样的“带”？经济带内经济是怎么样产生联系的？“一轴、两翼、三极”的发展格局如何？未来走向又是怎样的？《长江经济带发展规划纲要》(下称《纲要》)正式印发三周年之际，满帮大数据带您从公路运输视角一睹究竟。

  长江经济带，205万平方公里的总面积虽然只占全国21%，但其人口、经济总量、进出口总额均超全国40%。从2019年上半年经济数据分析来看，其中有10个省市GDP增速高于全国水平(6.3%)，云南、贵州、江苏增速均在9%以上，位居全国前列。满帮大多个方面数据显示，长江经济带在公路运输上同样体现出“担当”，与经济带相关订单量占到了全国的53.21%，已超半数。

  大数据显示，在长江经济带出港货物中，水果等农产品及化肥等农资占到了运输总量的约30%。经济带内气候优良，水土条件优渥，农作物成熟快，盛产各类果蔬农产品，苏北更是中国五大蔬菜产地之一。

  公开数据显示，长江经济带沿线%的工业总量，重工业、轻工业、高新技术产业和新兴起的产业都十分发达。因此，设备及配件类相关订单量占近10%。

  瓷砖这一看似“小众”的货品强势“闯入”TOP10。这是因为，长江中游城市群盛产石材，有“大理石之乡”湖北通山，“花岗石之乡”湖北麻城，国内六大瓷砖产地之一的江西产区，更是形成了高安、景德镇、九江、萍乡等多个大型生产基地。

  长江经济带的入港货物中，排在第一位的煤炭运输占比超10%。《中国能源发展报告2018》显示，中国目前主要能源仍来自于煤炭，需求量超60%。中国煤炭产地大多分布在在西、北部，而长江经济带作为中国最重要的经济产业带，第一、第二产业对于能源的需求十分庞大，故而产生了大量的运入需求。

  总体上，长江经济带货运量未显示出明显的季节性特点。2019年以来，除因节假习俗原因在春节期间出现货运低谷外，运量总体保持平稳。2019年上半年经济多个方面数据显示，第一产业、第二产业增量较少，主要增长点在第三产业，因此以第二产业为主的长江经济带运输量也呈平稳趋势。

  长江连接东、中、西三大区域的地理特征，决定了长江经济带不是“圈”、“群”的概念，而是“带”的概念。如何串起这条“带”？《纲要》确立了“一轴、两翼、三极、多点”的发展格局，以长江干线上经济发达的城市为核心、两条横贯区域的高速路为纽带、三个发达城市聚集圈为关键区域，辐射带动整个长江经济带发展。

  《纲要》指出，“一轴”是指以长江黄金水道为依托，发挥上海、武汉、重庆的核心作用，构建沿江绿色发展轴，推动经济由沿海溯江而上梯度发展。满帮大数据显示，“一轴”上的城市运输总量占长江经济带运输总量的23.91%，而公路运输仍然是最重要的运输方式。

  由于第二产业发达，三大城市的货运TOP名单上均有“设备”一项。以上海为例，沪上电子信息产品制造业、汽车制造业、石油化学工业及精细化工制造业、净瓶钢材制造业、成套设备制造业、生物医药制造业，占全市规模以上工业总产值的比超过60%，设备的输出、输入量均在第一位。其中，电子科技类产品、装备制造生产的成品需要输出，而以汽车制造业为主的其他制造业则需要大量配件设备输入。

  “两翼”指沪瑞和沪蓉南北两大公路运输通道，分别长4090千米、1966千米，《纲要》指出，“这是长江经济带的发展基础。通过促进交通的相互连通，增强南北两侧腹地重要节点城市人口和产业集聚能力。”满帮平台大数据显示，始发地、目的地均在沪瑞高速公路沿线的运输量，占长江经济带运输总量的16.2%，沪蓉高速也占到了9.95%，两条高速路在互联互通上发挥了重要作用。

  沪瑞高速上，昆明到大理、保山、德宏三市、自治州的货量排名前三，上海到杭州往返货量位列四、五。昆明作为云南省会、西南地区大城市，对省内沪瑞线沿线城市输出了大量货物，且主要为零担百货。上海与浙江的杭州、嘉兴距离近，运输交往也比较密集。

  沪蓉高速连接了长三角、长江中游、成渝三大城市群的主要城市，货量TOP3由沿线重要城市上海、苏州、无锡、成都、重庆占据。长三角内，上海与苏州无锡之间的货运密集，且多以设备类为主；成都、重庆作为西南地区“双子星”，两地间的货运也比较多，树苗、蔬菜、饮料、家具建材等是成都向重庆运输的主要货物。

  “三极”指的是长三角、长江中游和成渝三大城市群。《纲要》指出，要充分的发挥中心城市的辐射作用，打造长江经济带的三大增长极。满帮大数据显示，三大城市群占据了带内大部分的公路运输量，仅三极内部运输总量就占到带内总量的39%，三极货物类型呈现各自的产业特征。

  长三角城市群主要输出设备类的工业产品，体现了第二产业发达的特点。其次为快递，随着网络、移动互联网的兴起，网购成为人类重要的购物方式，生产商、线上购物平台商家大量集中在长三角地区。虽然快递在长江经济带整体货物类型中仅排第八位，但聚焦到长三角区域则明显跃升至头部。

  长江中游城市群主要输出的货物类型则为其盛产的石材、瓷砖类的装修用品，尤其是往长三角地区运输量大，因为长三角城市化水平高，对装修用到的材料需求量大，且距离中游地区较近。

  成渝地区自古被称为天府之国，农产品产量高，该区域主要输出以水果蔬菜为主的食品。

  长江经济带发展关键词是“共抓大保护”，环保是长江经济带发展的基础和前提，在抓发展抓消费的同时，也要绿水青山。由煤炭入港量可见经济带对煤炭需求量大，将来，减少对煤炭的依赖、发展清洁能源，是保护环境的一个发力点。

  满帮大多个方面数据显示，从货运的运距与运类来看，长江经济带内的公路运输平均运距约为500公里，且省际间TOP10运输中，除江浙两省货品交互量较大外，其他以省内运输为主；货物类型方面，由文中一轴、两翼数据可见产业同构现象显而易见，说明未来发展大方向仍是“优势互补、错位发展、有机融合”。( 出品：满帮大数据&南京未来产业大数据研究院。特别鸣谢：中国科学技术大学大数据学院杨周旺教授)

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